離開加油站的前一晚，有點(diǎn)冷。晚上九點(diǎn)過后，到處都是安靜的路。隋師傅開著貨車流轉(zhuǎn)于青島、重慶線，車一路過是呼呼的風(fēng)聲。讓他感到冷的，不僅是未褪盡的冬寒，還有飆升的油價(jià)和下降的運(yùn)費(fèi)。

近兩年，物流行業(yè)經(jīng)歷了貨量縮減，目前因俄烏沖突的影響又面臨著燃油價(jià)格的快速上漲。被拉升的運(yùn)輸成本，致使物流企業(yè)的生存空間再一次遭到擠壓。在這充滿不確定性因素的大環(huán)境下生存，貨運(yùn)司機(jī)難，物流企業(yè)更難。

這不僅給物流企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力、精細(xì)化運(yùn)營能力帶來了多重考驗(yàn)，也進(jìn)一步推進(jìn)尋求燃油車的替代行動(dòng)。

運(yùn)費(fèi)難漲，油價(jià)又迎漲價(jià)潮

2021年以來，國內(nèi)油價(jià)頻頻上漲，給運(yùn)輸業(yè)帶來的最直接影響就是運(yùn)輸成本的直線上升。

對(duì)于公路運(yùn)輸，尤其是專線運(yùn)輸而言，燃油成本占據(jù)整個(gè)貨運(yùn)總成本的30%左右，是最大的成本項(xiàng)之一。而對(duì)于短途運(yùn)輸、區(qū)域城配運(yùn)輸來說，油費(fèi)只占整個(gè)貨運(yùn)成本的10%左右，因此受油價(jià)上漲影響最明顯的就是專線運(yùn)輸。

據(jù)大宇物流董事長楊新平透露，車隊(duì)型物流企業(yè)的運(yùn)力構(gòu)成基本上都是合同車輛。而隨著油價(jià)的波動(dòng)增長，很多車都不愿再跑，所以企業(yè)只能給司機(jī)漲價(jià)。他們要一邊與貨主協(xié)調(diào)提高運(yùn)價(jià)，另一邊則還要加強(qiáng)對(duì)總成本的控制。

而像一些已在去年和客戶簽訂了合同的物流企業(yè)，面對(duì)油價(jià)上漲的情況更頭痛。如果合同中簽訂了油價(jià)聯(lián)動(dòng)協(xié)議，運(yùn)費(fèi)還有漲的余地；如果沒有，就只能打碎牙往肚咽了。由于行業(yè)普遍處于供大于求的局面，因此物流企業(yè)在貨主面前缺少議價(jià)權(quán)，只能把其中多出來的成本項(xiàng)自行消化解決。

運(yùn)聯(lián)智庫采訪了重慶當(dāng)?shù)匾患易鰧＞€的負(fù)責(zé)人，其公司主要做重慶、廣州、昆明的專線運(yùn)輸，用的都是大型貨運(yùn)車輛。該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)比去年油價(jià)最低的時(shí)候，如今一輛貨車往返于重慶和昆明油費(fèi)成本增加了310元/車，折算到總成本支出中來看，大概提升了10%。

“我們的利潤空間還不到10%。這些年生意不好做，貨量逐年下降，今年柴油價(jià)格上漲以后，一趟1500多公里的油費(fèi)就要增加將近1000元。加上云貴地區(qū)山地較多，上下坡耗油量大，公司都是在賠錢運(yùn)營?！痹撠?fù)責(zé)人說道。

業(yè)內(nèi)人士分析到，為應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來的成本增加，物流企業(yè)可以利用精細(xì)化管理手段，提高運(yùn)營效率，降低成本。

物流+能源數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商?？ǜＸ?fù)責(zé)人表示，數(shù)字化賦能物流，也是重要的節(jié)能減排手段之一。借助?？ǜＦ煜缕脚_(tái)萬金油能源，物流企業(yè)能夠進(jìn)行數(shù)字化加油管控，數(shù)據(jù)在線化、透明化，可以實(shí)現(xiàn)降低3%—10%的加油成本。

拿快遞行業(yè)來說，油價(jià)上漲會(huì)對(duì)快遞企業(yè)產(chǎn)生多大的影響？順豐方面近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)相關(guān)話題時(shí)表示，運(yùn)輸成本是快遞行業(yè)的主要成本之一，而燃油成本又是運(yùn)輸成本的組成部分，燃油價(jià)格上漲使公司面臨一定成本上升壓力。順豐通過優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，提升線路規(guī)劃的科學(xué)性和營運(yùn)線路裝載率，提升資源使用效率，來降低燃油價(jià)格波動(dòng)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。此外，順豐加大力度推廣使用新能源車，來降低對(duì)燃油車的依賴程度。同時(shí)，順豐建立了成熟的運(yùn)營和成本監(jiān)控機(jī)制，在成本波動(dòng)大的時(shí)候，動(dòng)態(tài)調(diào)整營運(yùn)方案和燃油成本管控措施，從而降低燃油成本波動(dòng)對(duì)公司的負(fù)面影響。

據(jù)某頭部快遞公司車輛采購人員向運(yùn)聯(lián)智庫透露，相比去年，該公司今年的燃油成本上漲了50%—70%，整體運(yùn)營成本漲了15%—20%左右。

其表示，公司曾考慮過用其他能源來替代燃油，如天然氣等新能源。但試點(diǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)端的影響很大，設(shè)施也不夠完善。此外，天然氣的價(jià)格波動(dòng)比油價(jià)的還高，天然氣價(jià)格便宜的時(shí)候可能只有燃油價(jià)格的60%，貴的時(shí)候可能比油價(jià)還要貴一倍之多。相比之下，油價(jià)的漲幅還在一個(gè)可控范圍內(nèi)。因此，為了不影響公司運(yùn)營，這種嘗試最終不了了之。

目前，該公司主要還是使用國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，但未來也會(huì)繼續(xù)尋求合適的能源替代方案。

發(fā)展新能源商用車勢(shì)在必行

而一個(gè)關(guān)鍵問題是，當(dāng)我們把影響油耗的因素（包括車況、駕駛行為、環(huán)境、油品等）都控制得很好，把節(jié)油做到極致的時(shí)候，燃油成本的下降也都是有限的。因?yàn)橛蛢r(jià)是波動(dòng)的。

每次的全球油價(jià)震蕩，都會(huì)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)、商用車市場(chǎng)造成巨大的影響。立足大環(huán)境來看，當(dāng)前，地緣政治沖突是導(dǎo)致高油價(jià)的首要原因。而油價(jià)的持續(xù)上漲，會(huì)進(jìn)一步加快物流企業(yè)擺脫燃油運(yùn)力的依賴。因此，尋找節(jié)油方案或者發(fā)展新能源是非常必要的。

2021年，《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》發(fā)布，交通運(yùn)輸“綠色低碳行動(dòng)”納入十大行動(dòng)之一。

對(duì)于乘用車領(lǐng)域的新能源汽車技術(shù)發(fā)展的討論和實(shí)踐，一直都是熱鬧非凡。實(shí)際上，商用車可能才是完成低碳發(fā)展目標(biāo)的重點(diǎn)。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，一輛商用車的碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點(diǎn)，商用車行業(yè)面臨著比乘用車更嚴(yán)峻的減碳?jí)毫Α?/span>

全球推進(jìn)碳達(dá)標(biāo)的步伐在不斷加快，許多國家都提出了中遠(yuǎn)期目標(biāo)，控制化石能源的消費(fèi)，使用替代新能源的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。自“雙碳”目標(biāo)提出以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始提速，很多城市都出臺(tái)了相關(guān)政策，或提供補(bǔ)貼，或提升路權(quán)，來推動(dòng)新能源商用車的發(fā)展。

國內(nèi)外商用車車企業(yè)都紛紛提出了加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。越來越多的大型物流企業(yè)也響應(yīng)政府號(hào)召，開始使用新能源重卡。

吉利新能源商用車品牌運(yùn)營負(fù)責(zé)人王利表示，當(dāng)前國際形勢(shì)的緊張是長期性的，國家政策方向會(huì)一直傾斜于新能源的發(fā)展。現(xiàn)在雖然優(yōu)勢(shì)不明顯，但已凸顯。

大環(huán)境有利，就意味著所有參與競爭的企業(yè)都能獲益。目前，國內(nèi)新能源商用車賽道，不僅有新勢(shì)力，還有投入巨資謀求電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)商用車企業(yè)大軍（如徐工汽車、上汽紅巖、中國一汽、東風(fēng)汽車等）。

目前來看，相對(duì)于燃油車，國內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)體量還比較小。這其中的主要原因包括：首先，新能源商用車價(jià)格高，意味著回本周期長；其次，新能源商用車?yán)m(xù)航里程短，沖電時(shí)間長，加之未來補(bǔ)貼的結(jié)束，購買新能源商用車的企業(yè)或者個(gè)人意愿不強(qiáng)。

而著力于電力儲(chǔ)備難題，應(yīng)用較多的主要為換電重卡。相比之下，換電重卡實(shí)行“車電分離”，推出租賃電池的業(yè)務(wù)，可以降低用戶初次使用新能源重卡的成本，同時(shí)可以在使用過程中節(jié)省能耗費(fèi)用。另外，車輛在換電站進(jìn)行電池更換，僅需3—5分鐘即可完成，可以彌補(bǔ)充電速度慢的缺點(diǎn)。在政策以及市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2021年，我國換電重卡銷量3228輛，占比新能源重卡整體銷量的30%。

如今，新能源技術(shù)日臻成熟。隨著更多城市開放新能源路權(quán)，加速新能源化進(jìn)程，新能源商用車也將逐步得到廣泛應(yīng)用。對(duì)于物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)來說，面對(duì)持續(xù)高漲的油價(jià)，新能源商用車或許是理想的選擇。