每年年底網(wǎng)上都會(huì)流傳一張快遞公司“停運(yùn)表”，接著相關(guān)部門就會(huì)出來辟謠，這是假的。我一直好奇，這些謠言到底都是誰編造的，為什么每年這個(gè)時(shí)候都會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)。后來聽朋友說，這主要是一些電商公司為了催促大家趕緊下單，故意編造物流快遞停運(yùn)，制造物流將難發(fā)的緊張氣氛。而隨著“停運(yùn)時(shí)間表”的出現(xiàn)，每年這個(gè)時(shí)候幾大快遞公司和電商平臺(tái)也會(huì)紛紛會(huì)發(fā)布“春節(jié)不打烊”的通知，讓大家春節(jié)放心購(gòu)物。但實(shí)際上每年進(jìn)入春節(jié)前的一個(gè)月，我們的很多貨主和三方物流公司就會(huì)發(fā)現(xiàn)在貨運(yùn)平臺(tái)上調(diào)車變得越來越困難，車價(jià)也每天都在上漲。再往后，大約在除夕前的15天左右，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)貨越來越難，一些公司開始停運(yùn)或停止接單，沒停運(yùn)的線路其速度也越來越慢了。根據(jù)多方面的信息顯示，受多重因素影響，今年這種現(xiàn)象出現(xiàn)的比往年似乎都早一些，老漂咨詢了一些物流人，這主要是受以下因素影響：

（1） 受疫情影響，  物流公司工人和司機(jī)提前回家

近幾個(gè)月來，陸續(xù)有些省份突然爆發(fā)疫情，這導(dǎo)致一些物流工人（貨車司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理員、搬運(yùn)工）擔(dān)心回家過年會(huì)受影響，于是提前請(qǐng)假回鄉(xiāng)，這導(dǎo)致一些物流公司和快遞快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)人手不足，從而導(dǎo)致發(fā)貨速度變慢，甚至出現(xiàn)爆倉(cāng)情況。

（2）   受疫情影響，年底貨量減少，物流公司提前放假

還是受疫情影響，很多物流公司反映今年旺季不旺，今年傳統(tǒng)旺季貨量也往年少了不少，由于貨量少了，而人員成本沒有減少，于是一些物流公司為節(jié)約成本就提前放假了，這也是導(dǎo)致一些公司年底貨難發(fā)，或者發(fā)不出去的主要原因。

（3）   區(qū)域疫情頻發(fā)，一些地區(qū)車輛難進(jìn)出 

      進(jìn)入冬季后，這幾個(gè)月來，浙江部分地區(qū)、西安、河南、天津、北京等地陸續(xù)發(fā)生疫情，導(dǎo)致這些地方的物流進(jìn)出比較難，很多貨車司機(jī)不愿意到這些地方去。另外，正趕上年關(guān)，一些地方的物流干脆就提前放假了，所以導(dǎo)致部分去這些地方的物流比較難，中轉(zhuǎn)末端送貨受到影響。

（4）專線公司開始放假，也影響到了快運(yùn)和快遞

      因?yàn)楹芏嗫爝\(yùn)和快遞公司的一些線路和專線公司合作，并依托專線發(fā)貨，而今年專線（長(zhǎng)線路）的放假時(shí)間也比往年普遍略早幾天，今年一般在1月15號(hào)左右就有專線公司陸續(xù)放假，而在20日左右大多數(shù)專線就基本停運(yùn)了，這導(dǎo)致一些快運(yùn)和快遞公司的發(fā)貨速度已跟著變慢或者一些線路就完全停運(yùn)了。

（5）社會(huì)資源短缺，引起快遞行業(yè)跟快運(yùn)行業(yè)搶資源，抬高了運(yùn)價(jià)

       由于臨近春節(jié)加之疫情影響，平臺(tái)上的車輛資源大量減少，很多個(gè)體司機(jī)就地起價(jià)或者干脆不接單了，造成本來就資源很少的貨運(yùn)市場(chǎng)車輛和人員更加緊缺。車輛資源減少也影響了各大物流公司的資源調(diào)配。據(jù)悉，現(xiàn)在一些地方已經(jīng)出現(xiàn)幾大快遞公司和快運(yùn)公司相互搶資源的情況，一些快遞行業(yè)因?yàn)樨?cái)大氣粗抬高車價(jià)，造成物流快運(yùn)企業(yè)成本加劇也叫不到車，1月18日為例，16米箱車金華到北京報(bào)價(jià)為1.8萬，平時(shí)只要1萬的價(jià)格瞬間暴漲80%。

年年歲歲車緊缺，歲歲年年價(jià)不同！有貨早點(diǎn)發(fā)就對(duì)了，價(jià)再高，該發(fā)的還是要發(fā)，大過年的能堅(jiān)守的司機(jī)和物流人也不容易了，高就高點(diǎn)吧。