近年來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶動的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在各行各業(yè)加速滲透。建筑行業(yè)一直是帶動經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)行業(yè)，砂石作為建筑原材料中重要的結(jié)構(gòu)材料，對于我國的房屋、交通建設(shè)具有重要的作用。小多給大家介紹一下網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以給砂石企業(yè)帶來什么好處。

砂石行業(yè)雖然是一個古老的產(chǎn)業(yè)，但由于沒有正規(guī)化、規(guī)?；慕y(tǒng)一管理，行業(yè)進入門檻低，使得整個行業(yè)始終沒有形成產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展模式。我國的礦山中，年產(chǎn)量大于100萬噸的大型礦山僅占5%，年產(chǎn)量在40萬噸左右的中型礦山約占11%，年產(chǎn)量30萬噸以下的小型礦山占到了84%，從砂石的規(guī)模來看，我國的小型礦山占到了絕大的比例。

由于小型礦山居多，而小規(guī)模的礦山普遍存在許多問題。

 第一、砂石企業(yè)經(jīng)營中存在的稅收征管問題。

1、生產(chǎn)經(jīng)營上不建賬，稅收征管難監(jiān)控。經(jīng)營業(yè)戶認為生產(chǎn)工藝簡單，產(chǎn)品單一，不需建賬進行會計核算。即使有少數(shù)建賬戶，也不如實提供其賬務(wù)，隱瞞銷售收入的現(xiàn)象嚴重存在，稅務(wù)人員根本無法進行管理監(jiān)控。

 2、砂石銷售不用發(fā)票，購貨單位不索取發(fā)票使偷稅成為可能。由于城鄉(xiāng)居民建房、房地產(chǎn)開發(fā)商和預(yù)制構(gòu)件廠用砂大戶，購進砂石料時缺少索取發(fā)票的意識，使砂石料經(jīng)營業(yè)戶不需領(lǐng)購發(fā)票和開具發(fā)票，收入照樣能夠?qū)崿F(xiàn)。

 3、生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，稅款核定難。由于砂石料開采均為個體私營業(yè)主經(jīng)營，沒有財務(wù)核算資料。稅收管理員無法確切了解每個砂石料經(jīng)營業(yè)戶的生產(chǎn)和銷售情況，給稅款核定征收帶來很大困難。

 4、納稅人納稅意識淡薄，申報管理難。由于經(jīng)營砂石的群體行業(yè)門檻比較低，對稅收比較抗拒，很難自覺納稅。有不少納稅人在稅收上做文章，能躲就躲，能逃就逃，明拖暗抗，干擾了稅收秩序。

 第二、砂石行業(yè)的運輸和管理問題。

1、產(chǎn)業(yè)布局不合理。由于砂石產(chǎn)品的運輸半徑通常被限制在150公里左右，這就導(dǎo)致一些砂石廠只能供應(yīng)到附近的一些需求方企業(yè)，這就使得砂石骨料的銷售渠道受限，從而限制了企業(yè)的資金流入。

 2、企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、效率低”，缺乏競爭力。生產(chǎn)工藝落后、監(jiān)管力度不足、資源綜合利用率低下、對生態(tài)環(huán)境造成的擾動較大。

 3、業(yè)務(wù)功能單一，增值服務(wù)缺失，專業(yè)化人才缺失，信息化、科技化水平不高。一些砂石企業(yè)在交易的過程中還傾向于使用現(xiàn)金方式交易，存在一定的安全隱患，也不利于監(jiān)管。

 4、管理理念和運營模式落后，法治意識薄弱，缺乏自律性等問題。

隨著技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)作為加快資源配置的重要工具在傳統(tǒng)行業(yè)中的作用愈加明顯。對于砂石企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)是大勢所趨。小多通過剖析砂石行業(yè)中存在的問題，提出了針對于砂石企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決方案。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決了砂石經(jīng)營中存在的稅收征管問題：

 1、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺首先解決了企業(yè)增值稅進項抵扣不足的關(guān)鍵問題，實現(xiàn)了貨運小規(guī)模納稅人異地代開增值稅專用發(fā)票的目的。

 2、做了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的企業(yè)可以為貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人，也就是平臺會員，可以通過平臺承攬的貨運業(yè)務(wù)開票，作為增值稅扣稅憑證抵扣進項。

 3、推進高速公路通行費增值稅電子發(fā)票，解決路橋費進項抵扣問題。

 4、健全砂石企業(yè)的稅務(wù)機制，使企業(yè)稅務(wù)合規(guī)，避免了企業(yè)偷稅漏稅的安全隱患。

 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺解決了砂石企業(yè)運輸和管理中存在的問題：

1、整合零散中小型企業(yè)、大中型物流公司的一手貨源、車源等資源，合理提高運送效率；推動物流制造行業(yè)降低成本，提高綜合性物流運輸質(zhì)量。

 2、貨運運輸全程監(jiān)管，運送線路即時查詢，托運人、承運人的信息認證審核通過后才能進入到服務(wù)平臺開展買賣。提高了作業(yè)人員的整體素質(zhì)審核和安全性的把控。

 3、控制隱性成本，實時采集和反饋車輛的行駛路線并與規(guī)定線路對比，可以防止車輛繞路去拉私活。

4、優(yōu)化調(diào)度，車輛的位置、狀態(tài)、型號與運輸任務(wù)（貨物的數(shù)量、運輸線路） 對比，可以實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度。