1月16日，德邦正式在上海證券交易所上市，股票代碼為“603056”。作為國內(nèi)首家通過IPO審核機(jī)制上市的物流企業(yè)，德邦此次共發(fā)行10000萬股，每股發(fā)行價4.84元，公司總股本96000萬股，開盤價6.97元，漲幅44.1%。
1月16日，德邦正式在上海證券交易所上市，股票代碼為“603056”。作為國內(nèi)首家通過IPO審核機(jī)制上市的物流企業(yè)，德邦此次共發(fā)行10000萬股，每股發(fā)行價4.84元，公司總股本96000萬股，開盤價6.97元，漲幅44.1%。
此次上市公開募集資金主要用于直營網(wǎng)點建設(shè)、零擔(dān)運輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺建設(shè)等項目。
公司實際控制人為崔維星先生。在公開發(fā)行A股錢崔維星直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權(quán)比例合計為38.81%，此外崔維星一致行動人崔維剛及薛霞分別間接持有德邦的股權(quán)比例為3.49%及0.65%，三者合計持有德邦的股權(quán)比例合計為42.95%。公開發(fā)行A股之后，按照全部發(fā)行10000萬股新股計算，崔維星直接與間接合計持股比例下降為34.76%，崔維星及其一致行動人直接及間接合計持股比例將下降為38.47%。
據(jù)德邦最新招股書顯示，合理預(yù)計2017年全年營業(yè)收入為200億元至205億元，較上年同比增長約18%至21%；歸母凈利潤為55億元至60億元，較上年同比增長約46%至60%；預(yù)計扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤為35億元至41億元，較上年同比增長約75%至101%。
01 歷經(jīng)曲折終成功
盤點德邦股份的上市進(jìn)程可謂曲折叢生。早在2015年6月德邦就曾向證監(jiān)會報送招股說明書申報稿并被證監(jiān)會受理，不過，當(dāng)年證監(jiān)會宣布暫緩IPO發(fā)行。
在2016年至2017年間，“三通一達(dá)”、順豐、百世紛紛通過借殼或美國上市等方式進(jìn)入資本市場。而德邦物流董事長崔維星在一次參加達(dá)沃斯論壇期間曾表示，不認(rèn)為上市的早晚對德邦有多大的影響，更專注于把管理做扎實，把客戶體驗做好，所以沒有考慮借殼上市。2017年3月16日，德邦再次公開披露招股書。
不過在2017年12月的發(fā)審會上，德邦物流近年來的業(yè)績波動曾引起了關(guān)注。據(jù)招股說明書顯示，2014年、2015年、2016年，德邦實現(xiàn)營收分別為104.93億元、129.21億元、170億元;其凈利潤分別為4.72億元、3.37億元、3.80億元。但最終德邦股份成功過會。
今日，德邦終于成功完成上市儀式，踏出了其發(fā)展歷程中的關(guān)鍵一步。
02 上市后的德邦將如何前行
持續(xù)加碼零擔(dān)運輸
據(jù)德邦物流崔維星董事長透露，此次，德邦股份發(fā)行10000萬股，預(yù)計募集約4.2億元，用于直營網(wǎng)點建設(shè)項目、零擔(dān)運輸車輛購置項目、快遞車輛及設(shè)備購置項目以及信息一體化平臺建設(shè)項目。德邦計劃在上述4個項目共投入38.8億元。其中，20.9億元用于購買零擔(dān)運輸車輛。從資金分配的金額不難看出，德邦要繼續(xù)加碼品牌業(yè)務(wù)——零擔(dān)運輸。
實際上，這或許是德邦在民營物流快遞企業(yè)資本戰(zhàn)中實現(xiàn)突圍的最好突破口。隨著中小件市場日漸飽和，快遞巨頭們開始覬覦零擔(dān)市場。2016年快遞行業(yè)總收入為3974億元，不及同期零擔(dān)行業(yè)總收入的三分之一。而電商紅利也滲透到家電、家具等大件市場，零擔(dān)行業(yè)的市場規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。
崔維星進(jìn)一步表示，未來仍將以直營模式為主深耕于快運、快遞領(lǐng)域，不排除會根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略部署，關(guān)注相應(yīng)的橫向整合機(jī)會。
打造以績效與考核為核心的分錢機(jī)制
在昨日的上市答謝會中，崔維星談到德邦學(xué)習(xí)華為，已經(jīng)學(xué)了三年。三年里，他看到全國也有很多公司在學(xué)華為，但目前為止沒有一家學(xué)成的。
華為成功的核心或者說關(guān)鍵是什么？崔維星認(rèn)為既不是狼性文化，也不是奮斗者為本（這些都是表象），而是績效和考核機(jī)制。通俗講，就是分錢機(jī)制。“任正非有過一句話，錢給到位了，不是人才也能變成人才！”崔維星說，任正非講這句話的時候絕不是隨口說說而已。
德邦學(xué)習(xí)華為的其中一個機(jī)制就是末位淘汰制：每年根據(jù)績效與考核排位最后的10&的管理層將會被淘汰。但末位淘汰制的一大問題就是會造成人才供血不足。為了解決這個問題，德邦不像其他企業(yè)一樣去挖那些精英高管，而是通過校招體系一層層培養(yǎng)人才，建立起一個龐大的人才儲備庫，以加速德邦的新陳代謝，保持其年輕活力。
借力咨詢公司，賦能企業(yè)發(fā)展
崔維星還提到，這些年德邦努力向外部，努力向咨詢公司合作。但和咨詢公司合作也沒那么容易，如何和咨詢公司磨合，咨詢公司也不見得對物流行業(yè)很熟，不見得各個是高手。如果是高手他們自己就去做阿里去做騰訊了。但是咨詢公司是個大金礦，他們有全球最豐富的公司實踐案例，他們有一批優(yōu)秀的人才，所以我去找對行業(yè)比較理解，對全球物流有深刻體會的咨詢公司專家合作，而且還要逐步建立互信。
有些公司和咨詢公司合作不好，崔董認(rèn)為那是企業(yè)的錯，不是咨詢公司的錯。咨詢公司是工具，達(dá)不到目的不能找工具的責(zé)任，只能找自己的問題。
結(jié)語：二十多年的風(fēng)雨歷程，二十多年的不懈努力，德邦物流始終致力于成為中國快運與快遞領(lǐng)域客戶首選的現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)提供商。公司憑借堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、經(jīng)驗豐富的管理團(tuán)隊和良好的人才培養(yǎng)體系，為各行各業(yè)的客戶提供了多元、專業(yè)、高效的物流服務(wù)。目前，德邦股份成功建立了覆蓋全國范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，同時公司采用直營網(wǎng)絡(luò)為主、自有車輛與外請車輛有效結(jié)合的經(jīng)營模式，有力地保障了服務(wù)品質(zhì)。相信在德邦上市之后，隨著資本的涌入，其網(wǎng)點覆蓋范圍的日益擴(kuò)張，信息平臺建設(shè)的不斷完善，再加上德邦一直為人稱道的精益化管理模式，其在未來的發(fā)展形式將一片光明。