無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、車貨對(duì)接、大數(shù)據(jù)……這一串大火的概念在物流界已經(jīng)是老生常談，而這一系列創(chuàng)新之下事實(shí)上是物流的變革和升級(jí)。

　　京東物流CEO王振輝說(shuō)：“消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的變革?！本〇|已經(jīng)多次在公開場(chǎng)合提到第四次零售革命浪潮，其稱為“無(wú)界零售”。在這種變化下，新一代物流的需求更為迫切。

京東物流CEO 王振輝

　　12月11日，2017全球新一代智慧物流峰會(huì)在京召開，會(huì)議以“智慧無(wú)界 產(chǎn)業(yè)升級(jí)”為主題探討新一代物流的內(nèi)涵、物流行業(yè)的創(chuàng)新方向、技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)的應(yīng)用以及上下游如何建立合作共贏發(fā)展機(jī)制。

　　匯聚了行業(yè)協(xié)會(huì)、商界巨頭及DHL、法國(guó)郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國(guó)內(nèi)外物流巨頭近千名人士參與本次大會(huì)。

　　▌新一代物流，呈現(xiàn)三大物流特點(diǎn)

　　“短鏈、智慧、共生是新一代物流的三大特點(diǎn)。”會(huì)上，王振輝對(duì)京東定義的無(wú)界零售物流做出詳解。

　?、?短鏈：高效、精準(zhǔn)、敏捷。短鏈包含高效、精準(zhǔn)、敏捷的內(nèi)涵。

　　高效就是減少搬運(yùn)，快速交付。王振輝說(shuō)，目前京東已經(jīng)擁有12萬(wàn)物流服務(wù)人員，達(dá)達(dá)眾包人員超過(guò)了500萬(wàn)，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)30萬(wàn)，物流倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)面積超過(guò)了1200萬(wàn)平方米，自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)縣覆蓋達(dá)到100%、人口覆蓋達(dá)到99%，12小時(shí)內(nèi)完成訂單達(dá)到57%，24小時(shí)內(nèi)完成的訂單達(dá)到90%。

　　精準(zhǔn)代表洞察消費(fèi)，精準(zhǔn)觸達(dá)。這與京東配送服務(wù)歷程緊密相關(guān)，從早期的211、夜間送，到極速達(dá)、京鮮達(dá)、移動(dòng)倉(cāng)1小時(shí)送達(dá)，到目前新推出的京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)和生鮮全程溫控配送。

　　敏捷被京東定義為積木組合，隨需應(yīng)變。京東目前已經(jīng)搭建完成中小件、大件、B2B、生鮮冷鏈、跨境眾包六張大網(wǎng)，因此在快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、跨境、快運(yùn)、客服、售后等方面都能夠提供服務(wù)，而隨著京東物流子集團(tuán)建立，物流開放上升到戰(zhàn)略層面，這些服務(wù)都能夠形成服務(wù)模塊，根據(jù)客戶需求能夠組合匹配自身的需要。

　　“將各項(xiàng)物流服務(wù)形成獨(dú)立的、可復(fù)用的模塊，在物流內(nèi)部及與合作伙伴進(jìn)行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)?；漠a(chǎn)品體系?！?/p>

　　② 智慧：操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)無(wú)人化、決策智慧化。智慧包括操作無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)無(wú)人化、決策智慧化，這個(gè)在京東主要表現(xiàn)在無(wú)人貨車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車、無(wú)人倉(cāng)為代表的前端物流科技設(shè)備方面。

　?、?共生：一體化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化。共生指一體化服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同，綠色可持續(xù)。共生成為三大特點(diǎn)中，京東特別注重的角度，不僅是對(duì)品牌商和零售商，還適用于物流行業(yè)內(nèi)部，他特別舉例與達(dá)達(dá)的合作。

　　王振輝說(shuō)，京東把在“最后一公里”上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)共享給達(dá)達(dá)，包括系統(tǒng)信息，還有服務(wù)客戶的一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)，幫助達(dá)達(dá)提高服務(wù)質(zhì)量。在這一前提下，在剛剛過(guò)去的11.11，接近30%的訂單都是交給達(dá)達(dá)幫我們完成最后一公里的配送。

京東啟動(dòng) “青流計(jì)劃——全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)?！毙袆?dòng)

　　綠色在這次會(huì)上就有體現(xiàn)，啟動(dòng) “青流計(jì)劃——全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)保”行動(dòng)，并宣布成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億，致力于推進(jìn)供應(yīng)鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應(yīng)用。

　　此外，還將在綠色倉(cāng)儲(chǔ)、新能源電動(dòng)車、減量包裝、舊物回收上有進(jìn)一步舉動(dòng)。

　　▌與“新零售”有差別 強(qiáng)調(diào)共生

　　目前市場(chǎng)上對(duì)于零售變革的見(jiàn)解有不少，其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到認(rèn)可，現(xiàn)在京東提出“無(wú)界零售”、“新一代物流”與此又有何差別？京東的“新”與對(duì)比的“舊”存在怎么樣的變遷？

　　① 與前一代物流相比：減少搬運(yùn)次數(shù)。王振輝回應(yīng)：“其實(shí)每一點(diǎn)都有區(qū)別，我覺(jué)得跟前一代的物流比較顯著的區(qū)別是在于，我們是減少搬運(yùn)次數(shù)和縮短搬運(yùn)距離。對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，距離越長(zhǎng)，可能會(huì)稍微好一點(diǎn)。但京東物流要解決的是怎么減少這個(gè)距離?！?/p>

　?、?共生去中心化 不做帝國(guó)做盟國(guó)。他對(duì)共生尤其著重：“我們跟合作伙伴的共生是共同成長(zhǎng)的，我前面也講了，京東是不做帝國(guó)的，我們是去中心化的，我們希望和合作伙伴一同成長(zhǎng)，我們不會(huì)去搞控制，這是我們的商業(yè)價(jià)值觀、商業(yè)道德?！?/p>

　　會(huì)上普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn)和PE平臺(tái)合伙人董中浪也對(duì)這點(diǎn)很是認(rèn)同，“我特別喜歡共生這個(gè)理念，共生并不是我做一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)生態(tài)，讓別人沒(méi)有安全感地跑到這來(lái)為我打工，而是大家一起來(lái)發(fā)展，這是建立新的商業(yè)文明，否則，就沒(méi)有新一代物流的超級(jí)物種?！?/p>

　　③ 與新零售相比：未來(lái)零售無(wú)處不在。對(duì)于與新零售的差別，王振輝解釋，京東理解的零售并不是線上線下，“消費(fèi)場(chǎng)景變得無(wú)處不在”，“物流上，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是將來(lái)我們要達(dá)到無(wú)界物流的“所想即所得”，從之前零售的“所想即所買”到物流的“所想即所得”，用最短的距離將貨物送到消費(fèi)者手里，這種短可能會(huì)超過(guò)現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)到你家的距離?！?/p>

12月11日，2017全球新一代智慧物流峰會(huì)在京召開

　　▌京東智慧物流推進(jìn)，并不打翻小哥飯碗

　　① 智慧物流與人工不存在必然的此消彼長(zhǎng)。目前市場(chǎng)上普遍看法，智慧物流推進(jìn)，機(jī)器人、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人貨車都是取代人工的表現(xiàn)模式，未來(lái)快遞員崗位難保。但在本次會(huì)議上，王振輝明確表示這兩者并不存在必然此消彼長(zhǎng)關(guān)系，例如智慧物流持續(xù)推進(jìn)，今年的物流從業(yè)人員并沒(méi)有比去年少，京東的物流人增長(zhǎng)到了12萬(wàn)，也比過(guò)去多。

　　王振輝說(shuō)，這種現(xiàn)象主要受到外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，行業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，需要的物流從業(yè)者不斷擴(kuò)大。

　　“短期內(nèi)無(wú)人化和智能化，對(duì)人數(shù)的減少不會(huì)有質(zhì)的解決?！钡跽褫x也承認(rèn)：“這里面有一些增量會(huì)被機(jī)器人設(shè)備所代替，所以它會(huì)是一個(gè)曲線，可能會(huì)有三五年內(nèi)達(dá)到一個(gè)人數(shù)的峰值，然后再下降?！?/p>

　?、?承諾：京東快遞小哥不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)業(yè)。對(duì)此，王振輝強(qiáng)調(diào)根據(jù)劉強(qiáng)東曾經(jīng)的承諾：“我們不會(huì)讓一個(gè)員工因?yàn)榧夹g(shù)失業(yè)?，F(xiàn)在無(wú)人機(jī)有操控中心、無(wú)人車已經(jīng)在建造維修和制造中心，這都需要大量的人力。將來(lái)這些可愛(ài)的小哥可以成為操作者，這些我們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部都有詳細(xì)的人才培養(yǎng)計(jì)劃?！?/p>

　　▌京東物流已盈利，5年后要千億規(guī)模

　　長(zhǎng)期以來(lái)，京東物流似乎一直是京東集團(tuán)的成本包袱。但王振輝此次在會(huì)上就外界關(guān)心的京東物流的盈利問(wèn)題明確表示：“京東物流已經(jīng)盈利。”京東物流子集團(tuán)在2017年4月25日正式宣布成立，截止今日，京東物流子集團(tuán)還未滿一周歲。不過(guò)，京東做直營(yíng)物流的歷史則早了。

　　王振輝對(duì)5年后的京東物流作出展望：“我們希望5年左右，外單收入可以占到整體收入的50%，整體規(guī)模上希望達(dá)到千億規(guī)模。除此之外，我們希望在智能化、無(wú)人化和綠色化方面都能成為全球最頂尖的物流企業(yè)。”