五年來，物流需求保持平穩(wěn)增長，全社會物流總額從五年前的198萬億元增長到2016年的230萬億元；今年前三季度已達184.8萬億元，同比增速為6.9％。物流業(yè)發(fā)展與宏觀經濟協(xié)調性增強，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

黨的十八大以來，作為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，物流業(yè)供給側結構性改革深入推進，行業(yè)發(fā)展取得重大成就。五年來，物流需求保持平穩(wěn)增長，全社會物流總額從五年前的198萬億元增長到2016年的230萬億元；今年前三季度已達184.8萬億元，同比增速為6.9％。物流業(yè)發(fā)展與宏觀經濟協(xié)調性增強，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

物流市場穩(wěn)中向好

今年，是實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的承上啟下之年。

物流業(yè)仍處于轉型升級的戰(zhàn)略機遇期。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國社會物流總額為184.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9％。社會物流總費用8.6萬億元，同比增長10.4％，增速比上半年提高0.2個百分點。前三季度社會物流總費用與GDP的比率為14.5％，比上年回落0.1個百分點，物流運行質量有所提升。物流業(yè)總收入6.3萬億元，同比增長13.3％，比上半年提高0.4個百分點，比一季度提高1.5個百分點，物流市場規(guī)模保持較快發(fā)展態(tài)勢。

物流政策環(huán)境持續(xù)改善

2017年，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014－2020）》進入呈上啟下階段，各部門進一步深化貫徹落實。去年以來，國務院辦公廳兩次發(fā)文，推動物流業(yè)降本增效，促進實體經濟發(fā)展。今年10月，國務院辦公廳發(fā)布《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，營造良好的供應鏈創(chuàng)新與應用政策環(huán)境。并提出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發(fā)展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業(yè)的智慧供應鏈體系。培育100家左右的全球供應鏈領先企業(yè)，重點產業(yè)的供應鏈競爭力進入世界前列，中國成為全球供應鏈創(chuàng)新與應用的重要中心。今年黨的十九大報告，首提“現(xiàn)代供應鏈”，將我國物流供應鏈發(fā)展提到新高度。

與此同時，行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全監(jiān)管約束進一步增強，一些行業(yè)普遍關心的政策問題，正在逐步落實和解決。物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)改善。

物流基礎設施水平大幅提升

鐵路物流基地加快建設，公路港運營模式轉型發(fā)展，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，多式聯(lián)運上升到國家戰(zhàn)略。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流基礎設施建設投入力度加大，京津冀交通一體化取得重大突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，“一帶一路”倡議的實施，促進了西部內陸地區(qū)交通基礎設施、物流園區(qū)等建設發(fā)展。此外，各種運輸方式結構優(yōu)化調整。我國載貨汽車擁有量由2014年的1453萬輛，逐步減少到2015年的1390萬輛和2016年的1352萬輛，連續(xù)兩年共減少110萬輛；水路運輸船舶數(shù)由2013年的17.26萬艘減少到2016年的16.01萬艘，連續(xù)四年減少了1.25萬艘。與此同時，2016年下半年以來，鐵路貨運量實現(xiàn)了止跌回升，由2015年和2016年分別下降11.9％和0.8％，今年前三季度上升為同比增長14.6％。

物流企業(yè)兼并重組提速

目前，我國A級物流企業(yè)已達5000家，其中5A級物流企業(yè)267家?！爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務收入達8300億元，進入“門檻”提高到28.5億元，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，物流企業(yè)集中上市，企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作、戰(zhàn)略整合日益活躍，市場主體進一步趨于集中。車貨匹配、供應鏈金融等新模式發(fā)展?jié)摿薮?。隨著需求升級，供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合成為未來發(fā)展趨勢。

智慧物流成行業(yè)發(fā)展新動力

新一輪技術革命已成為行業(yè)發(fā)展的新動力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”高效物流引導物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，催生了大量新的業(yè)態(tài)和模式。隨著人工智能時代的臨近，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈在物流領域的應用逐步加強，應用效果十分顯著。特別是智能倉庫、無人分揀、機器人、無人駕駛、無人機配送等已進入實質探索階段，自動化、智能化發(fā)展成為行業(yè)重要特征。

當然，另一方面，我們也要看到，我國當前物流業(yè)發(fā)展仍然面臨一些突出的問題，比如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平偏低問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存；體制機制約束依然明顯，市場環(huán)境治理有待加強；用戶對物流服務質量的要求與物流企業(yè)服務能力之間仍有較大差距等等。

從總體來看，我國物流業(yè)目前正處于以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長向質量效益提升轉變，從成本要素驅動向效率提升、創(chuàng)新驅動轉變，從單純降低物流成本向降本與增效協(xié)同發(fā)展轉變，傳統(tǒng)的物流產業(yè)通過引入新技術、新模式、新理念、新機制，不斷提速轉型升級，提升供給側結構性改革成效，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動能。從未來發(fā)展趨勢上看，以下幾點值得關注。

創(chuàng)新驅動。黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經濟體系的戰(zhàn)略支撐。我們要把握新一輪技術革命的機遇，把創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動力。要大力推進技術改造和裝備升級，促進自動化、智能化發(fā)展。要深入開展理念、模式、技術、業(yè)態(tài)等多方面創(chuàng)新。重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)升級開辟新道路。

智慧物流。近幾年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等在物流領域得到逐步應用，給行業(yè)發(fā)展帶來巨大變革。新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)得到快速發(fā)展，技術改造和裝備升級不斷推進，特別是智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送，無人分揀等技術已在物流業(yè)進行探索和應用。未來，要充分利用現(xiàn)代信息技術和智能技術裝備，推動物流信息化、自動化、無人化，推進物流行業(yè)智能升級。隨著我國產業(yè)邁向全球價值鏈中高端，現(xiàn)代供應鏈正在成為新的增長點和發(fā)展新動能。

網(wǎng)絡優(yōu)化。鐵路、公路、水運、航空是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎設施。

近年來，國家大力扶持物流業(yè)發(fā)展，基礎設施建設水平也得到大幅提升。但距離便捷、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡，多種運輸方式順暢銜接和高效中轉還有巨大的差距。十九大報告專門指出，要加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設。這將為未來物流業(yè)大發(fā)展提供更加完善的基礎保障，利于打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎設施網(wǎng)絡體系。

綠色發(fā)展。物流行業(yè)是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業(yè)綠色低碳發(fā)展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業(yè)的大發(fā)展，快遞、外賣包裝引發(fā)的環(huán)境污染問題更為嚴峻。努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔，兼顧自身發(fā)展與生態(tài)文明的要求成為企業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展的必選項。綠色、生態(tài)在十九大報告中多有提及，也充分說明，企業(yè)要發(fā)展，必須順應生態(tài)文明這一新要求和新趨勢。

開放共享。黨的十九大報告中指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。優(yōu)化區(qū)域開放布局，加大西部開放力度。賦予自由貿易試驗區(qū)更大改革自主權，探索建設自由貿易港。

在“一帶一路”戰(zhàn)略中，物流業(yè)一直發(fā)揮著引領和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業(yè)構建核心競爭力的重要內容之一。目前，全國10余條中歐班列抱團發(fā)展，成果初顯；物流企業(yè)配合“一帶一路”戰(zhàn)略，正在不斷加大沿線網(wǎng)點布局與建設，我國還加入了國際公路運輸公約，為沿線國家通關提供便利條件；“一帶一路”戰(zhàn)略更給區(qū)域物流大發(fā)展帶來前所未有的機遇，特別是西部地區(qū)正在建設成新一批區(qū)域物流樞紐等。這些充分說明，走出去發(fā)展，已成為我國物流行業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。另一方面，在當前共享時代下，如何通過共享物流資源實現(xiàn)整個物流體系的資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率已有物流企業(yè)進行積極嘗試。也將成為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重要領域。

在中物聯(lián)教育培訓方面。目前，我國有500多所本科院校開設了物流等相關專業(yè)，已經形成了中職、高職、本科、研究生教育的分級式物流教育體系。2005年教育部成立了教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會和全國中等職業(yè)學校物流專業(yè)教學指導委員會，將兩個教指委的秘書處均設在中物聯(lián)，依托行業(yè)推動院校物流人才的培養(yǎng)工作。在職業(yè)教育方面，我國有2000多所職業(yè)院校開設了物流課程，累計向社會提供了300多萬學歷教育人才，為滿足物流產業(yè)發(fā)展，提供了強有力的人力支撐。