幾十年前，游客來到寧?kù)o的西班牙城市薩拉戈薩(Zaragoza)參觀時(shí)，并沒有想到這里將會(huì)變成世界貿(mào)易之都。但在2000年，該市開始啟用歐洲最大物流中心——PLAZA。現(xiàn)在，薩拉戈薩是一個(gè)重要的全球運(yùn)輸樞紐，把制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商等國(guó)際貿(mào)易的參與者連接在一起。非洲納米比亞海岸捕獲的魚，在運(yùn)往伊比利亞半島銷售之前要先飛往薩拉戈薩;葡萄牙制作的服裝在發(fā)往亞洲之前要在薩拉戈薩經(jīng)停。同時(shí)，這座交通樞紐的存在已經(jīng)吸引了更多的企業(yè)在這座城市附近落戶。

   尤西謝菲(Yossi Sheffi)教授是MIT工程系統(tǒng)學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任，他最近撰寫了一本有關(guān)物流中心推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新書，他說：“這是一個(gè)正反饋循環(huán)?！?在像薩拉戈薩那樣的地方，存在著 “一種自我強(qiáng)化的機(jī)制，物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，拉低了成本，并為當(dāng)?shù)氐墓咎峁└呒?jí)的服務(wù)，從而吸引更多公司的加入，這又使得這個(gè)地方更具吸引力，提供越來越多的就業(yè)機(jī)會(huì)”。 西班牙官方統(tǒng)計(jì)，PLAZA雇用了大約1000人，而它的存在又在物流園區(qū)附近創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)。

   謝菲的新書《物流集群：實(shí)現(xiàn)價(jià)值與推動(dòng)增長(zhǎng)》(Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth)今年秋天由MIT出版社出版，該書探討了許多城市(包括看起來并不時(shí)髦的大都市，如薩拉戈薩、荷蘭的鹿特丹，以及美國(guó)的孟菲斯、路易斯維爾和印第安納波利斯)如何躋身全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要角色并因此成為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)贏家，同時(shí)還分析了何以類似地區(qū)仍在產(chǎn)業(yè)衰退的困境中掙扎。

   謝菲認(rèn)為，其他城市和地區(qū)官員也可以考慮這一戰(zhàn)略，因?yàn)橐粋€(gè)物流集群能夠輻射到整個(gè)城市人口。運(yùn)輸業(yè)雇用大量的各類工人，為專業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)。

   “物流工作可以創(chuàng)造社會(huì)公平，”謝菲說，“那里的上進(jìn)心非常強(qiáng)，因?yàn)樵撔袠I(yè)重視基層經(jīng)驗(yàn)。幾乎我拜訪的每一家公司都從內(nèi)部招聘，如果不是公司內(nèi)部招的話那也一定是在行業(yè)內(nèi)去找?！?/p>

設(shè)施搭臺(tái)，物流唱戲

   在對(duì)全球貨運(yùn)中心城市進(jìn)行調(diào)查時(shí)，謝菲發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施或地理位置方面沒有固定的成功模式;成為物流中心的城市往往都積極利用了自己手上的有利條件。

   比方說，薩拉戈薩距離海岸只有150英里(約240公里)，離西班牙馬德里和巴塞羅那都不是太近。它不僅占據(jù)了中心地理位置，還有一個(gè)美國(guó)在20世紀(jì)50年代建設(shè)的大型軍事機(jī)場(chǎng)。

   西班牙于20世紀(jì)70代接管了該機(jī)場(chǎng)，業(yè)務(wù)繁忙的跑道可起降波音747等大型飛機(jī)。聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部孟菲斯和聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(UPS)的主要營(yíng)運(yùn)地路易斯維爾，也遵循了類似的空運(yùn)發(fā)展之路。另一方面，包括洛杉磯、鹿特丹、圣保羅和新加坡在內(nèi)的許多城市，已經(jīng)圍繞著自己的重要港口展開建設(shè)，成為更大的貨運(yùn)中心。

   謝菲發(fā)現(xiàn)，成功的物流集群，不管發(fā)源如何，其發(fā)展都有著一些共同的要素。產(chǎn)業(yè)公司會(huì)重新把配送中心安置到臨近運(yùn)輸中心的地方。更多的公司也會(huì)跟進(jìn)，使飛機(jī)、火車、卡車、輪船的活動(dòng)更加頻繁。貨運(yùn)量增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本可以降得更低。物流公司可以為合作伙伴增加新服務(wù)，比如 UPS 就為東芝提供修理服務(wù)。這意味著，物流集群除了有跟運(yùn)輸嚴(yán)格相關(guān)的崗位以外，還包含有技術(shù)工作;謝菲注意到，物流的平均薪水跟制造業(yè)也是可比的。謝菲補(bǔ)充道，這種增長(zhǎng)能夠提升物流公司的政治影響力，令政府增加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

   大型物流集群會(huì)變得更大：孟菲斯地區(qū)人口在美國(guó)排在第43位，但空運(yùn)卻排名第1、鐵路運(yùn)輸也排到了第3，內(nèi)陸船運(yùn)排名第4。該城的機(jī)場(chǎng)提供了22萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。此外，正如謝菲所言，“這些工作沒有辦法離岸，必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行?！?/p>

   物流的成功可帶動(dòng)其他領(lǐng)域的公司簇?fù)矶痢Ｓ〉诎布{波利斯有一個(gè)不斷壯大的生命科學(xué)集群;孟菲斯有一個(gè)制造醫(yī)療設(shè)備的大型公司群。謝菲指出，在所有這些類型的產(chǎn)業(yè)集群中，“公司受益于擁有專門技術(shù)的勞動(dòng)力。這是一種有重大意義的知識(shí)交換，集群化的公司可以協(xié)作運(yùn)營(yíng)，降低成本并改善服務(wù)水。”

物流增長(zhǎng)的局限性

   《物流集群》涵蓋了謝菲數(shù)年來的研究。哈佛商學(xué)院的教授邁克爾波特(Michael Porter)稱這本新書 “對(duì)(物流)集群的力量做出了引人入勝的描述”，展現(xiàn)了其如何 “在全球經(jīng)濟(jì)中變得越來越重要”。

   盡管如此，謝菲指出物流集群在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面仍存在一些局限性，畢竟，不是所有的地方都能成為孟菲斯。他發(fā)現(xiàn)某些城市在運(yùn)輸方面的正反饋循環(huán)主要受到兩方面限制。其一，城市地區(qū)物理空間的限制。薩拉戈薩能夠迅速發(fā)展，部分原因就是巴塞羅那臨海，無法以相同的方式擴(kuò)張為運(yùn)輸中心。

   另一個(gè)限制與環(huán)境有關(guān)：商業(yè)活動(dòng)越多意味著污染、噪音和擁堵更加嚴(yán)重。因此，某些物流中心已成為環(huán)境可持續(xù)性的領(lǐng)導(dǎo)者：洛杉磯的港口采用替代燃料的載重汽車，并資助零排放載重汽車的研發(fā)，鹿特丹和新加坡則是全球兩個(gè)最大的生物燃料生產(chǎn)者。芝加哥對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投入，通過消除鐵道交叉來降低擁堵。

   謝菲指出，物流集群最終不僅能培育貿(mào)易的發(fā)生，還能刺激貿(mào)易發(fā)展。謝菲在書中斷言，即便過去幾年經(jīng)濟(jì)處于困境，從長(zhǎng)期來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然需要更多更好的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，“發(fā)展有可能會(huì)斷斷續(xù)續(xù)，但一定會(huì)發(fā)生。”