“用10年左右的時間，把長江引航中心建設(shè)成國際一流引航機構(gòu)，長江引航整體服務(wù)能力要適度超前長江航運和經(jīng)濟社會發(fā)展需要。”6月16日，長江海事局在江蘇江陰召開“助力長江經(jīng)濟帶 聚智引航新發(fā)展”長江引航服務(wù)發(fā)展座談會，長江引航中心主任程學(xué)仨的主題報告，引發(fā)來自航運主管部門、海事管理機構(gòu)、地方政府、沿江港航企業(yè)、長三角引航機構(gòu)等參會代表熱議。

　　引航精準服務(wù) 助力地方經(jīng)濟

　　“江陰地處江尾海頭，連續(xù)多年在全國百強縣排名中位居第一，這些發(fā)展離不開港口的支持。引航是港口經(jīng)濟的晴雨表，長江引航中心精準服務(wù)，為地方經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”江陰市委副書記袁秋中對中國交通新聞網(wǎng)記者說。

　　中國引航協(xié)會會長薛一東則表示：“長江引航中心始終秉承‘把世界引進長江，把長江引向世界’的職業(yè)使命，率先全面實施‘陽光引航’，大力推行‘八項服務(wù)承諾’，奠定了在長三角區(qū)域經(jīng)濟中的重要地位?！?/p>

　　據(jù)介紹，長江引航中心成立以來，累計引領(lǐng)來自70多個國家和地區(qū)的船舶66萬艘次，承擔(dān)了沿江地區(qū)所需85%的鐵礦石、83%的電煤、90%的外貿(mào)貨物運輸船舶的引航工作。

　　引航更安全 擦亮大船品牌

　　長江運輸船舶大型化趨勢日益明顯，沿江港口呈現(xiàn)海港化，特別是隨著長江12.5米深水航道建設(shè)，進入長江的大型船舶越來越多。2016年，長江引航中心張家港引航站克服永鋼專用水道水深等條件局限，最大限度利用潮汐，成功引領(lǐng)吃水達11.2米的大船直靠永鋼碼頭，創(chuàng)新了該專用航道的引航模式。

　　中糧東海糧油工業(yè)（張家港）有限公司總監(jiān)黃寅虎表示：“未來航道疏浚后，船舶吃水將進一步提升，我們計算過，公司一年的物流成本可以降低2000萬元，這在企業(yè)凈利潤里占比非常大?！?/p>

　　船舶大型化降低了企業(yè)物流成本，但增加了引航難度?！半S著進入長江的外輪越來越大，引航員駕船如同‘窄巷扛木頭，鄉(xiāng)道開大車’?！遍L江引航中心黨委書記張銅寧說。統(tǒng)計顯示，過去3年，大型船舶業(yè)務(wù)量增幅超過75%，為沿江企業(yè)帶來近100億元的收益。

　　長江通航水域具有航道彎曲狹窄、橋梁等礙航建筑物多、船舶流量大、水文氣象多變等特點，臺風(fēng)、寒潮等惡劣天氣年均接近三分之一，引航服務(wù)面臨的工作環(huán)境非常復(fù)雜。但是有一組數(shù)據(jù)讓長江引航人自豪，也讓參加座談會的代表們眼睛一亮：長江引航事故率總體呈下降趨勢，由1997年的0.574‰下降至2016年的0.037‰。

　　三精兩先 打造一流引航機構(gòu)

　　6月9日，交通運輸部副部長何建中在對長江引航中心的批示中指出，長江引航保安全、強服務(wù)、促發(fā)展、樹形象，贏得社會贊譽，希望更加努力，嚴細管理，提升素質(zhì)，廉潔高效，為服務(wù)長江經(jīng)濟帶發(fā)展再創(chuàng)佳績。

　　機遇面前，要有高瞻遠矚的頂層設(shè)計作保障。2009年，長江引航中心制定了2010年至2020年“三精兩先”發(fā)展戰(zhàn)略，提出在2020年之前做到技術(shù)精湛、管理精細、裝備精良、服務(wù)先行、文化先進。

　　全國政協(xié)委員、交通運輸部原副部長徐祖遠告訴記者，長江引航中心從成立之初的“1.0版”升級到今天“2.0版”，長江引航要搶抓發(fā)展機遇，轉(zhuǎn)變引航服務(wù)方式，提高引航服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)“3.0版”再升級。

　　程學(xué)仨說：“今后10年，長江引航中心將通過實施黨建引領(lǐng)、安全提質(zhì)、服務(wù)增效、改革創(chuàng)新、人才引領(lǐng)、精細管理六大工程，為國內(nèi)外船舶和港航企業(yè)以及長江黃金水道建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效、文明的引航公共服務(wù)?！?/p>

　　長江海事局局長阮瑞文表示，“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶兩大國家戰(zhàn)略在長江交匯并全力推進之際，聚智引航新發(fā)展，將促進長江引航中心站在新的發(fā)展起點上，更好地把握沿江經(jīng)濟社會和港航企業(yè)的發(fā)展需求，履行實施精準服務(wù)、促進發(fā)揮長江黃金水道效能的新使命，在助力長江經(jīng)濟帶建設(shè)中書寫新篇章。