在國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長(zhǎng)，近年來(lái)我國(guó)流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總的看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。目前，我國(guó)流通成本主要高在保管、管理環(huán)節(jié)，物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍，管理費(fèi)用是其3至4倍。同時(shí)多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，平均加價(jià)5%至10%。物流成本占產(chǎn)品成本的比例，我國(guó)大約在30%—40%，而其他發(fā)展中國(guó)家約為15%—25%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般為10%—15%。

    物流成本居高難下，成為供需兩側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一大頑疾。一方面是由于海運(yùn)、路運(yùn)、鐵運(yùn)等不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致相互之間進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)換要產(chǎn)生額外的時(shí)間和成本。例如，運(yùn)輸食用油鐵路部門要求必須用指定的油罐和液袋，公路部門和海運(yùn)部門也有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，相互之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換要不斷地搬倒、分裝、騰挪。另一方面是信息不對(duì)稱引起“車找貨”與“貨找車”的現(xiàn)象同時(shí)存在。盡管物流需求并不少，但是物流需求端與供應(yīng)端之間信息沒(méi)有打通。許多物流公司的貨運(yùn)汽車在返程途中，找不到合適的貨源，存在大量的“空跑”現(xiàn)象。

    作為供需兩端的“最后一公里”，物流成本過(guò)高不僅增加消費(fèi)者的消費(fèi)成本，影響消費(fèi)體驗(yàn)，而且制約企業(yè)降低生產(chǎn)成本、開拓市場(chǎng)空間、提升競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約7500億元。

    目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，且大部分屬于個(gè)體戶性質(zhì)，生存壓力較大。降低物流成本，提升流通效率，離不開企業(yè)的銳意革新，提高管理水平，更關(guān)鍵的在于政府對(duì)物流市場(chǎng)的有效管控。政府既要做好物流頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化物流流程，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接。也要進(jìn)一步提升物流信息化水平，構(gòu)建多層次全覆蓋的物流信息平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)，打破信息“孤島”效應(yīng)，有效融合供應(yīng)鏈的物流信息。只有降低物流成本，才能打通供需兩端“最后一公里”，讓更多的企業(yè)獲利，讓更多的消費(fèi)者受惠。