開展允許無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)試點(diǎn)，將推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，釋放流通潛力。

4月6日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)要破除營(yíng)商環(huán)境“軟制約”。建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺(tái)，開展允許無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)和商戶選擇執(zhí)行商業(yè)平均電價(jià)或峰谷分時(shí)電價(jià)的試點(diǎn)。

“物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。盡管我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)新階段，但物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放，行業(yè)還存在較為明顯的短板。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)教授譚云明對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，開展允許無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)試點(diǎn)，將充分調(diào)動(dòng)社會(huì)投資的積極性，推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

“無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，其通過(guò)對(duì)資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。

2015年9月份，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》，標(biāo)志著無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)模式在中國(guó)正式獲得政策認(rèn)可和支持。交通部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)戰(zhàn)榆林日前表示，目前已起草了關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的工作方案。2016年將組織開展試點(diǎn)工作，主要是在稅收方面，跟有關(guān)部門做好銜接，積極穩(wěn)妥推廣這個(gè)工作。

據(jù)記者了解，“無(wú)車承運(yùn)人”的代表是美國(guó)第三大公路運(yùn)輸公司的羅賓遜，這家公司在沒(méi)有一輛自有車輛的情況下年?duì)I業(yè)收入達(dá)135億美元。羅賓遜的運(yùn)作核心，是其自建的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。而我國(guó)現(xiàn)在每年公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)數(shù)萬(wàn)億元，在這巨大的數(shù)字背后，大部分企業(yè)為年?duì)I業(yè)額低于千萬(wàn)元的中小微型物流企業(yè)，全國(guó)最大的第三方物流企業(yè)年?duì)I也僅僅是10億元的規(guī)模，可以說(shuō)我國(guó)的公路貨運(yùn)一直處于“小散亂”的狀態(tài)。

分析人士表示，未來(lái)，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的模式將在貨運(yùn)物流行業(yè)得到快速發(fā)展，“無(wú)車承運(yùn)”將有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)蛋糕。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底有超過(guò)200多家物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。與此同時(shí)，各路資本布局貨運(yùn)O2O，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等。不過(guò)，整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)將迎來(lái)新一輪的洗牌。目前不少貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始倒下，特別是那些同質(zhì)化嚴(yán)重，盈利模式不清，后臺(tái)實(shí)力不硬的平臺(tái)面臨洗牌。