一、加強(qiáng)鐵路專用線建設(shè)

我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮?，同時(shí)也面臨諸多現(xiàn)實(shí)困難。鐵路專用線是打通末端微循環(huán)、暢通多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”的重要基礎(chǔ)。

建議：

在省級(jí)或綜合交通樞紐城市成立多式聯(lián)運(yùn)管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，從多式聯(lián)運(yùn)全鏈條角度，統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管廊等各種交通方式，形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空、宜管則管”的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展格局。

加強(qiáng)鐵路專用線規(guī)劃整體性，在產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃中重視專用線建設(shè)規(guī)劃，并協(xié)調(diào)與國(guó)家干線鐵路、市域(郊)鐵路的通道關(guān)系，有條件的地方可探索開展鐵路專用線網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。

創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)交接技術(shù)。在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通同時(shí)，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)交接技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)鐵路深入港口碼頭前沿和內(nèi)陸物流園區(qū)陸地港化，促進(jìn)運(yùn)輸方式現(xiàn)代化改造升級(jí)。

二、建設(shè)全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化是多式聯(lián)運(yùn)體系的關(guān)鍵，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)信息化有了長(zhǎng)足發(fā)展，但也存在缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，缺乏互聯(lián)共享的公共信息服務(wù)平臺(tái)，缺乏貨物運(yùn)輸鏈全程的監(jiān)測(cè)信息等問(wèn)題。

建議：

建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)一站式樞紐信息平臺(tái)，打造多式聯(lián)運(yùn)智慧大腦，疊加地方特色服務(wù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)與特色業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。大力推進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、航空開展數(shù)據(jù)交換工作，促進(jìn)車、船、貨、園區(qū)、承運(yùn)主體等信息共享和高效接入，提供一站式、綜合性信息服務(wù)。

以全程信息化為面，以作業(yè)場(chǎng)所智能化為點(diǎn)，綜合應(yīng)用云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸線路，建立對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的動(dòng)態(tài)跟蹤、貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可查詢、可跟蹤、可追溯，提高全程數(shù)字化、透明化、智能化水平。組織多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)各方深化研究，建立集生產(chǎn)作業(yè)、服務(wù)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用等為一體的信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。

三、構(gòu)建銜接順暢運(yùn)行體系

我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但與建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)相比，仍存在組織模式發(fā)展不足，市場(chǎng)主體培育不夠，航運(yùn)、公路運(yùn)輸不夠清潔低碳等問(wèn)題。

建議：

健全交通運(yùn)輸管理體制。持續(xù)做好鐵路、航空與公路、航運(yùn)的綜合管理工作，牢牢把住規(guī)劃源頭，做到規(guī)劃編制互聯(lián)互通、網(wǎng)場(chǎng)配套，不同運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、水水直達(dá)，構(gòu)建銜接順暢運(yùn)行體系，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

著力培育市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。加快多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)示范工程，扶植一批符合市場(chǎng)要求的經(jīng)營(yíng)主體，建立一套科學(xué)的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。將具備轉(zhuǎn)運(yùn)能力的物流園區(qū)或場(chǎng)站作為多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，使公路貨運(yùn)樞紐、鐵路場(chǎng)站、港口碼頭與專業(yè)物流市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)緊密銜接，集約化地使用物流資源。

四、物流成本較高，仍存壓縮空間

從效率和質(zhì)量來(lái)看，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍有改進(jìn)空間：物流費(fèi)用占 GDP 的比重仍然較高，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)的占比過(guò)半。因此我們?cè)谶^(guò)去 2 年，看到了大量自上而下鼓勵(lì)物流行業(yè)降本增效的文件出臺(tái)，從指導(dǎo)性文件到逐步細(xì)化。

中國(guó)物流成本較高的原因在于幾點(diǎn)：

1.結(jié)構(gòu)，大量本應(yīng)由鐵路與水路運(yùn)輸?shù)纳唐酚晒愤\(yùn)輸

2.接駁：多式聯(lián)運(yùn)不夠發(fā)達(dá)

3.效率：來(lái)回空載率仍需控制

4.標(biāo)準(zhǔn)化不足

提升鐵路占比為降本增效的重要手段：

中國(guó)過(guò)去物流成本較高的一個(gè)重要因素為鐵水等經(jīng)濟(jì)方式占比不足，如鐵路僅占貨運(yùn)量比重 8%。但物流行業(yè)降本增效的訴求則是剛性的，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性已經(jīng)獲得了重視，整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)改善、鐵路占比提升從 2016 年已經(jīng)開始。而政策方面，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》一文，其中明確提出了要提升鐵路運(yùn)輸在整個(gè)物流體系中的占比。

五、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)能的釋放空間巨大

過(guò)去的鐵路貨運(yùn)占比之所以逐年降低，除了市場(chǎng)化因素外，鐵路本身產(chǎn)能上限也始終未能真正釋放。

未來(lái)鐵路貨運(yùn)的產(chǎn)能釋放存在很大空間：一是鐵路本身結(jié)構(gòu)正在變化，高鐵在未來(lái)將成為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问?，鐵路普客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)維持平穩(wěn)，客貨混跑的普速線路上，過(guò)去客運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的擠壓將會(huì)得到緩解；二是鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也將迎來(lái)調(diào)整，過(guò)去鐵路貨運(yùn)主要服務(wù)于大宗，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩帶來(lái)了鐵路貨運(yùn)量在過(guò)去五年的負(fù)增長(zhǎng)，已經(jīng)提供了產(chǎn)能，而我們認(rèn)為在合適的政策引導(dǎo)下，這一部分的產(chǎn)能在未來(lái)將更多服務(wù)于代表了新經(jīng)濟(jì)的高附加值產(chǎn)品。

六、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)意義重大

1950年代，隨著集裝箱的發(fā)明與廣泛使用，使得多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)作過(guò)程中真正形成了緊密銜接一體化的運(yùn)輸模式，由此極大地促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。我國(guó)最早明確提出涉及發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的政策始于十八屆三中全會(huì)出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)深化經(jīng)濟(jì)體制改革若干規(guī)定》，在其中提到了多式聯(lián)運(yùn)。而在隨后《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，國(guó)家明確把多式聯(lián)運(yùn)作為發(fā)展物流行業(yè)的重要內(nèi)容之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1、一是降低社會(huì)物流成本，提高物流綜合效率

2020年中國(guó)物流成本14.9萬(wàn)億元，占GDP比重14.6%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍。盡管部分專家指出，中國(guó)物流成本占GDP比重偏高，很大一部分原因是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所決定的，從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，中國(guó)仍然是“實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主”的制造業(yè)大國(guó)，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，不過(guò)不管怎么說(shuō)，中國(guó)物流成本高企早就是不爭(zhēng)的事實(shí)。2014年，中央在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的文件中特別提到了“要降低物流成本”。

而發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是中國(guó)降低物流成本有效手段之一。首先，中國(guó)正積極推動(dòng)鐵路進(jìn)港、進(jìn)物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)等，發(fā)展鐵路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)。我們知道，在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣葍H次于航空運(yùn)輸，成本僅次于水運(yùn)，這意味著中國(guó)通過(guò)大力發(fā)展鐵路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，能有效地降低全社會(huì)物流成本，提高物流效率。關(guān)于這點(diǎn)，2019年9月，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》有過(guò)部署，到2025年沿海主要港口、大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭(zhēng)接入比例均達(dá)到85%，長(zhǎng)江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

比如重慶，繼2015年6月兩江新區(qū)果園港鐵路專用線全面開通后，2020年12月江津珞璜港鐵路專用線建成后，目前萬(wàn)州新田港和涪陵龍頭港兩大樞紐港鐵路專用線正在積極建設(shè)中，其中新田港鐵路專用線預(yù)計(jì)2022年底建成。此外，待2022年重慶鐵路樞紐東環(huán)線及機(jī)場(chǎng)支線建成投入使用后，不僅將結(jié)束兩江新區(qū)、渝北、南岸、巴南、江津的9大工業(yè)園區(qū)不通鐵路的歷史，還將高效串聯(lián)重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)、兩江新區(qū)果園港、渝北航空物流園、南彭公路物流基地等多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

需要注意的是，在以鐵路為主的多式聯(lián)運(yùn)中，鐵水聯(lián)運(yùn)方式無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保，且最適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊环N模式，這就使得內(nèi)河港口的價(jià)值被放大。比如，兩江新區(qū)果園港依托鐵水聯(lián)運(yùn)，使得物流成本降低很明顯。據(jù)媒體報(bào)道，陜西鋼鐵集團(tuán)進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至果園港，經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中，其物流成本比原來(lái)進(jìn)口鐵礦石抵達(dá)沿海港口后直接轉(zhuǎn)鐵路到漢中，每噸減少了40元。關(guān)于發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，2018年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）的通知》，就明確提出，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，鼓勵(lì)鐵路、港口、航運(yùn)等企業(yè)加強(qiáng)合作。

其次，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”能促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，提升物流效率。我們知道，在以往，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸這些不同運(yùn)輸方式之間，由于物流單據(jù)形式不統(tǒng)一、承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不一樣、信息不共享，致使中間貨物的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)造成很多重復(fù)環(huán)節(jié)，比如貨物二次開箱檢查等，無(wú)謂地增加了轉(zhuǎn)換運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

而“一單制”最重要的是暢通了鐵路、公路、水運(yùn)及航空不同運(yùn)輸方式之間的信息交換渠道。在這個(gè)意義上，隨著多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的實(shí)行，將提高物流鏈的運(yùn)行效率，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。值得一提的是，去年12月，成都局集團(tuán)公司聯(lián)合民生輪船股份有限公司、重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司開展國(guó)內(nèi)首次鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，此次試點(diǎn)，相較以往，整體物流時(shí)間節(jié)約三天以上，降低了企業(yè)物流成本，加速了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)然推動(dòng)“一單制”，促進(jìn)信息開放共享，是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的難點(diǎn)。我們注意到，重慶出臺(tái)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展工作實(shí)施意見特別提到，逐步推廣多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。積極參與和推動(dòng)建立全國(guó)性多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸規(guī)則。

事實(shí)上，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”不僅能降低物流成本，提升物流效率，其創(chuàng)新的信用融資模式，還實(shí)現(xiàn)了鐵路提單融資功能，助力完善陸上國(guó)際貿(mào)易規(guī)則。比如，山東“齊魯號(hào)”歐亞班列多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人通過(guò)“一次委托、一次收費(fèi)、一單到底”為托運(yùn)人提供全程運(yùn)輸服務(wù)，旨在最終賦予提單物權(quán)屬性，發(fā)揮其金融功能，可以與金融機(jī)構(gòu)合作以提單質(zhì)押的方式融資?！吨貞c市加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展工作實(shí)施意見》也明確提出，依托西部陸海新通道、中歐班列（渝新歐），協(xié)調(diào)相關(guān)省區(qū)共同推動(dòng)鐵海聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)，探索貿(mào)易物流金融新規(guī)則。

2、二是有利于拓展開放通道，促進(jìn)內(nèi)陸開放。

大家或許注意到，重慶四向開放通道，從本質(zhì)上講，都屬于多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流通道（詳見：重慶加快構(gòu)建東西南北四向開放通道，打造全球貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心 ）。典型的西部陸海新通道涉及到的運(yùn)輸方式就有鐵路、水運(yùn)及公路等，且各大運(yùn)輸方式之間都存在接駁轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象。四向開放通道無(wú)縫銜接的物流樞紐，比如兩江新區(qū)果園港、重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)等又被定義是多式聯(lián)運(yùn)樞紐。不獨(dú)重慶，成都、西安、武漢、鄭州等中西部?jī)?nèi)陸城市所開拓的開放通道，都是建立在多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上。這充分說(shuō)明了，如果沒(méi)有以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)國(guó)際物流通道，那么內(nèi)陸開放就無(wú)從談起，內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)與沿海經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)就要受很大影響，全國(guó)自然也無(wú)法形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)全方位開放新格局”。

運(yùn)輸方式各有優(yōu)劣勢(shì)：

公路運(yùn)輸:機(jī)動(dòng)靈活、建設(shè)周期短

公路運(yùn)輸是利用汽車在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，由于公路的密度大，分布廣，所以相較于鐵路、空運(yùn)而言更加機(jī)動(dòng)靈活，在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。同時(shí)，公路建設(shè)周期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可以采取“門到門”的運(yùn)輸形式，無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。一般快遞企業(yè)常用的組織形式有自有車輛運(yùn)輸和契約車輛兩種。

鐵路運(yùn)輸：運(yùn)送量大、成本低

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)就是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是它的靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接上。

在近年鐵路推出的多種新型快運(yùn)物流產(chǎn)品中，高鐵快運(yùn)是新型快遞運(yùn)營(yíng)的一種新的方式。高鐵快運(yùn)在運(yùn)輸條件和時(shí)效等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，比如高鐵頻次高、速度快、停站多、運(yùn)輸條件穩(wěn)定、安全系數(shù)高等，高鐵目前是物流行業(yè)最快的運(yùn)輸工具。經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，“高鐵一日達(dá)、快運(yùn)到您家”的經(jīng)營(yíng)理念也深入人心。2017年，順豐推出“高鐵極速達(dá)”，近幾年在高鐵運(yùn)力方面的布局逐步加大，高鐵運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)增，產(chǎn)品貨量逐節(jié)攀升。

航空運(yùn)輸：速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。它的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，不受地形的限制，主要適合鮮活物品或載運(yùn)價(jià)值較高、追求時(shí)效的快件。但航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯，就是成本高，運(yùn)輸能力小，對(duì)貨物的要求較高，而且受天氣因素的影響較大。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：補(bǔ)全公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)

在技術(shù)創(chuàng)新方面，國(guó)家一直鼓勵(lì)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；鼓勵(lì)應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式；鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。

無(wú)論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺(tái)的政策文件，都把無(wú)車承運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)鼓勵(lì)方面。隨著改革的深入，未來(lái)在政策方面不會(huì)有很多的政策障礙。未來(lái)企業(yè)只要擁有了無(wú)車承運(yùn)的資質(zhì)，就可以來(lái)做其他的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了合規(guī)開票還能做什么？

當(dāng)今，全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快調(diào)整，新的發(fā)展動(dòng)力正在形成：全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)正從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家；全球基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通加快推進(jìn)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重塑；新一輪技術(shù)革命方興未艾并推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；全球城市化加快推動(dòng)全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整，都為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)提出了新課題。

科技發(fā)展之快，黑科技的大范圍運(yùn)用，讓人堅(jiān)信多式聯(lián)運(yùn)的模式會(huì)普及。會(huì)在不久的將來(lái)，原有的模式思路只能跟著時(shí)代的進(jìn)步做出改變，不然面臨的結(jié)果就是淘汰，對(duì)于大多數(shù)的中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，必需加強(qiáng)自身實(shí)力。

多式聯(lián)運(yùn)是突破國(guó)內(nèi)路況的最佳選擇。道路是制約物流發(fā)展的重要因素，而這個(gè)就是所謂的硬傷，由于經(jīng)濟(jì)條件、科技水平、地理環(huán)境等因素，很多的地方道路有待發(fā)展，這對(duì)物流運(yùn)輸造成了很大的阻礙，而就現(xiàn)在的條件來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)便是最佳的選擇。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境合理的安排運(yùn)輸方式，既能減少配送時(shí)間，還能有效的實(shí)現(xiàn)降本增效。比如近期，接連的臺(tái)風(fēng)使得暴雨連連，造成多地區(qū)洪澇災(zāi)害，且不說(shuō)當(dāng)?shù)氐淖魑镞\(yùn)出來(lái)，就是救災(zāi)物資都很難及時(shí)的運(yùn)送到位，這時(shí)多式聯(lián)運(yùn)就可發(fā)揮充分的優(yōu)勢(shì)，各方式取拙補(bǔ)劣，運(yùn)輸就會(huì)事半功倍。